Вијчани расхладни компресори су волуметријски компресори. Од 1934. године, због својих одличних перформанси, одсуства хабања и великог капацитета хлађења јединице, доминирају малим, великим и средњим расхладним системима. Па које врсте кварова се могу јавити код вијчаних компресора за флуорно хлађење током употребе, погледајмо детаљније у наставку!
1. Ненормалан степен компресије
2. Ниска ефикасност и квар кондензатора
3. Ниска ефикасност и квар испаривача
4. Квар система за уље
5. Електрични квар
1. Ненормалан степен компресије
Степен компресије је познат свакоме ко зна о перформансама компресора. Али чему служи степен компресије? Да ли је то само рачунарски алат који је дизајниран, заправо није.
Разлика између вијчане машине и клипне машине је у томе што ће клипна машина вршити само потпуну компресију, док ће вијчана машина вршити прекомерну компресију.
Под утицајем структуре, машина за завртње има важан податак, односно однос унутрашње запремине, енглеска скраћеница Vi, за већину завртних компресора, Vi је фиксни. Са становишта одржавања и рада, вредност односа унутрашње запремине је веома слична вредности спољашњег степена компресије (апсолутни однос притиска кондензације и притиска испаравања), а ефикасност овог компресора је највећа.
Па шта се дешава када је степен компресије велики или мали?
Ако је превелика или је разлика притиска превелика, то доказује да систем потпуно одступа од пројектоване вредности. Главне појаве су да су температура испуштања и температура притиска превисоке, усисни притисак низак и температура висока.
Ако су притисак и температура издувних гасова превисоки, неповољне последице су углавном то што се уље за подмазивање у систему лако коксује, није погодно за формирање уљног филма и ротор се не може потпуно подмазати.
Низак усисни притисак, висока температура усисног притиска углавном утичу на хлађење мотора, а висока температура издувних гасова. Последице су у основи еквивалентне високој температури и притиску издувних гасова.
Ако је премала, углавном утиче на мокри ход (влажан аутомобил, обрнути мраз). Код неких материјала, вијчани компресор је отпоран на мокри ход, укључујући и неке од наших дизајна, а продавци воле да га тако промовишу. У ствари, вијчане машине се више плаше мокрих ходова. Ако се велика количина течности врати у компресор, то ће изазвати разблаживање уља за подмазивање, а последица је еквивалентна високој температури издувних гасова.
Наравно, степен компресије је премали, а узрокован је и озбиљним хабањем ротора и неуспехом утовара и истовара.
2. Ефикасност кондензатора је ниска
Ниска ефикасност кондензатора углавном утиче на температуру довода течности и на то да ли она може да формира течност. Знамо да је експанзиони вентил идеално снабдевен пуном течношћу. На овај начин, ефикасност система је већа, а капацитет хлађења је највећи. Штавише, велике јединице у основи имају прикључено складиште, које се углавном користи за хлађење уља. Стога је посебно важно одржавати високу ефикасност кондензатора. Квар је углавном узрокован погрешним избором начина хлађења, недовољном површином испаравања, недовољним расхладним медијумом и недовољном разменом топлоте. Стога се кључне тачке као што су вентилатори, водене пумпе и пераја углавном проверавају током инспекције.
Кад смо већ код овога, ефекат кондензације је превише добар. На пример, ако је температура околине прениска, ефекат кондензације је превише добар, што резултира већом ефикасношћу течности која улази у испаривач. У овом тренутку, прегревање усисавања је веома ниско, а осетљивост експанзионог вентила је ниска, што ће изазвати хидраулични удар при покретању. Или је разлика између издувног притиска и усисног притиска недовољна, што је погубно за машину за завртање са диференцијалним притиском довода уља.
3. Ефикасност испаривача је ниска или висока
Ниска ефикасност испаривача углавном утиче на хлађење објекта који се хлади, док влажни ход утиче на компресор. А висока ефикасност ће узроковати прегревање усисавања које ће утицати на температуру пражњења компресора.
Процена влажног удара
Мокри ход, под условима ниске температуре, процена је заправо релативно једноставна, углавном се процењује на основу усисног мраза компресора, али шта је са стањем клима уређаја? На основу росе? Посебно код чилера, ако постоји проблем у процени, то ће изазвати проблеме као што су лом и продор воде. Стога се може проценити према дијаграму притиска и енталпије или вредности температуре издувних гасова умањене за температуру након кондензације. Ако је вредност мања од 30K, може се проценити као мокри ход.
Дозволите ми да кажем још једну ствар, експанзиони вентил, немам посебан списак (погледајте моју књигу о одржавању експанзионог вентила). Експанзиони вентил није универзални регулациони вентил и не испуњавају сви радни услови захтеве за подешавање експанзионог вентила. Посебно велике коњске запреге.
4. Проблем са колом уља
За уљни круг, то се углавном огледа у квалитету уља, чистоћи, температури повратка уља итд. Главна функција уља за подмазивање у систему хлађења вијчаног компресора је подмазивање, хлађење и заптивање.
Поред тога, има и функцију смањења буке и апсорпције удараца, али у индустрији постоји много контроверзи, углавном зато што ће уље формирати мехуриће ваздуха у делу мотора, а мехурићи ваздуха ће елиминисати буку, али неки произвођачи сматрају да је то бескорисно, а гас-течност је тешко контролисати, па уместо тога додају средство за сузбијање пене.
Апсорпција удара је углавном за подмазивање котрљајућих лежајева, а овај ефекат није очигледан, тако да се горе наведене две функције не могу сматрати главним функцијама.
Температура повратка уља у великој мери утиче на век трајања вијчаног компресора. Генерално, препоручена радна температура је између 40 и 60°C, а неки произвођачи означавају и 70°C или 80°C. Прекомерно висока температура уља ће изазвати коксирање уља и оштетити формирање уљног филма. Температура уља такође утиче на температуру издувних гасова, што заузврат утиче на степен компресије. Стога, обратите пажњу на подешавање при избору температуре уља.
чистоћа уља
Чистоћа уља је такође и чистоћа система. Одржавање чистоће је главна карактеристика вијчаног компресора. Вијчани компресор није једнак клипном компресору. Због структурних разлога, чистоћа система је већа од чистоће клипног компресора. Због велике брзине ротора који се спаја, неки страни предмети се брзо усисавају у компресор, узрокујући оштећење ротора који се спаја, посебно неке мале честице метала или страни предмети, који ће пробити пресретање усисног филтера (укључујући и неке релативно велике стране предмете, оштећење мреже филтера услед усисавања није неуобичајено), или чак проблеми са склапањем саме машине, што доводи до тога да делови отпадну и заглаве се између ротора. То ће сигурно изазвати директно оштећење мотора. Иако мале металне честице не делују директно, оне утичу на уљни филм ротора, што резултира лошим подмазивањем лежаја ротора, заглављивањем цилиндра и грицкањем кућишта лежаја. Најстрашније је што ће мале честице формирати ланац кратког споја и директно оштетити мотор.
Компресори са киселиним уљем за подмазивање често осећају мирис спаљеног уља за подмазивање када се укључе ради анализе. Температура је веома висока када је метална површина јако истрошена, а уље за подмазивање почиње да се коксује када је изнад 175°C. Ако у систему има пуно воде (вакуумско пумпање није идеално, уље за подмазивање и расхладно средство имају велики садржај воде, ваздух улази након што је цев за повратак ваздуха под негативним притиском прекинута итд.), уље за подмазивање може постати кисело. Кисело уље за подмазивање ће кородирати бакарне цеви и изолацију намотаја. С једне стране, то ће изазвати бакарну превлаку; с друге стране, кисело уље за подмазивање које садржи атоме бакра има лоше изолационе перформансе, што ствара услове за кратки спој намотаја.
Код вијчаних компресорских јединица, многе врсте кварова су узроковане неколико аспеката. На пример, квар подмазивања узрокован недостатком уља доводи до заглављивања лежаја, заглављивања ротора, а затим до блокирања мотора компресора, ненормалног пораста температуре компресора и сагоревања мотора. А зашто недостатак уља или квар подмазивања? У ствари, то је више узроковано високом температуром издувних гасова, течним ударом и другим разлозима. Стога, за особље за одржавање, све су то ствари које захтевају пажљиво посматрање и темељно размишљање пре него што се могу поправити и усавршити.
1. Уље кључа током покретања или рада
Ова грешка је настала због уласка течности у компресор или због превише расхладног средства у уљу за подмазивање. Подесите механизам за гасење да бисте проверили да ли је расхладно средство превише напуњено.
2. Ниво уља је недовољан или превисок
Ако је недовољно, треба размотрити да ли је у питању квар уља, количина допуњавања горива је недовољна и тешко је вратити уље у испаривач. Приликом одржавања обратите пажњу на то да ли нема нивоа течности у резервоару за течност. Треба узети у обзир да је механизам за пригушивање неисправан или да је узрок неразумна инсталација.
Ако је превисока, треба узети у обзир да је филтер за уље блокиран и да се расхладно средство меша са уљем.
3. Температура издувних гасова је превисока
Постоји много фактора за високу температуру издувних гасова, углавном због превише или премало расхладног средства, превисоког прегревања усисавања и нестабилних радних услова.
4. Низак или променљив усисни притисак
Главне манифестације ниског усисног притиска су недостатак расхладног средства, неравнотежа механизма за пригушивање, висока температура кондензације, течни шок итд.
Време објаве: 05.12.2022.
