1. У поређењу са клипним расхладним компресорима са покретним покретним покретима, вијчани расхладни компресори имају низ предности као што су велика брзина, мала тежина, мала запремина, мали отисак и ниска пулсација издувних гасова.
2. Вијчани расхладни компресор нема инерцијалну силу клипне масе, добре перформансе динамичке равнотеже, стабилан рад, мале вибрације основе и мали темељ.
3. Вијчани расхладни компресор има једноставну структуру и мали број делова. Нема делова који се хабају као што су ваздушни вентили и клипни прстенови. Његови главни делови трења, као што су ротори и лежајеви, имају релативно високу чврстоћу и отпорност на хабање, а услови подмазивања су добри, тако да је количина обраде мања, потрошња материјала је мала, радни циклус је дуг, употреба је релативно поуздана, одржавање је једноставно, а корисно је остварити аутоматизацију рада.
4. У поређењу са брзинским компресором, вијчани компресор има карактеристике присилног испоручивања гаса, односно, на радни пламен готово да не утиче притисак испуштања и нема феномена удара када је радни пламен мали. У оквиру различитих услова, ефикасност се и даље може одржати високом.
5. Клизни вентил се користи за подешавање, што може остварити безстепено подешавање енергије.
6. Вијчани компресор није осетљив на улаз течности и може се хладити убризгавањем уља, тако да је под истим односом притиска температура издувних гасова много нижа него код клипног типа, па је однос притиска једностепеног типа већи.
7. Нема запремине за клиренс, тако да је волуметријска ефикасност висока.
Принцип рада и структура вијчаног компресора:
1. Процес инхалације:
Усисни отвор на усисној страни вијчаног компресора мора бити пројектован тако да компресиона комора може у потпуности да удахне ваздух, док вијчани компресор нема групу усисних и издувних вентила, а усис ваздуха се регулише само отварањем и затварањем регулационог вентила. Када се ротор окреће, простор између жлебова зубаца главног и помоћног ротора је највећи када дође до отвора на зиду усисног краја. Ваздух је потпуно испражњен, а када је издув завршен, жлеб зубаца је у стању вакуума. Када се окрене ка улазу за ваздух, спољашњи ваздух се усисава и улази у жлеб зубаца главног и помоћног ротора дуж аксијалног правца. Подсетник за одржавање вијчаног компресора за ваздух: Када ваздух испуни цео жлеб зубаца, крајња површина усисног дела ротора се окреће од улаза за ваздух кућишта, а ваздух између жлебова зубаца је заптивен.
2. Процес затварања и преноса:
Када се главни и помоћни ротори удахну, врхови зубаца главног и помоћног ротора се заптивају кућиштем, а ваздух се заптива у жлебовима зубаца и више не истиче, односно [процес заптивања]. Два ротора настављају да се окрећу, а врхови зубаца и жлебови зубаца се поклапају на усисном крају, а одговарајуће површине се постепено померају према издувном крају.
3. Процес компресије и убризгавања горива:
Током процеса транспорта, површина за спајање постепено се помера ка издувном крају, односно жлеб зубаца између површине за спајање и издувног отвора постепено се смањује, гас у жлебу зубаца се постепено компримује, а притисак се повећава, што је [процес компресије]. Током компресије, уље за подмазивање се такође прска у компресиону комору због разлике у притиску како би се помешало са ваздухом у комори.
4. Процес издува:
Када се површина за спајање ротора окрене да би комуницирала са издувом кућишта (притисак компримованог гаса је у овом тренутку највиши), компримовани гас почиње да се испушта све док се површина за спајање врха зубаца и жлеба зубаца не помере ка издуву. У овом тренутку, простор између површине за спајање два ротора и издувног отвора кућишта је нула, односно процес издува је завршен. Истовремено, дужина жлеба зубаца између површине за спајање ротора и улазног отвора за ваздух кућишта достиже максимум. Након тога, процес удисања се поново наставља.
1. Потпуно затворени вијчани компресор
Тело је направљено од висококвалитетног ливеног гвожђа ниске порозности са малом термичком деформацијом; тело има двоструку зидну структуру са издувним каналима унутра, што има високу чврстоћу и добар ефекат смањења буке; унутрашње и спољашње силе тела су у основи уравнотежене, без отвореног или полузатвореног положаја, отпорно на ризик од високог притиска; љуска је челична конструкција са високом чврстоћом, лепим изгледом и малом тежином. Вертикална структура омогућава компресору да заузме малу површину, што је корисно за вишеглавни распоред чилера; доњи лежај је уроњен у резервоар за уље, а лежај је добро подмазан; аксијална сила ротора је смањена за 50% у поређењу са полузатвореним и отвореним типом (вратило мотора је на страни издува, функција балансирања); нема ризика од хоризонталне конзоле мотора, висока поузданост; избегава се утицај ротора вијка, клизног вентила, сопствене тежине ротора мотора на тачност подударања, побољшава се поузданост; добар процес монтаже. Вертикални дизајн вијка пумпе без уља, тако да неће бити недостатка уља када компресор ради или се гаси. Доњи лежај је у целини уроњен у резервоар за уље, а горњи лежај усваја диференцијални притисак уља; потреба за диференцијалним притиском система је ниска, а има функцију заштите подмазивања лежаја у случају нужде, избегавајући недостатак подмазивања лежаја уљем, што је погодно за покретање јединице у прелазним сезонама.
Недостаци: усвојено је хлађење издувних гасова, а мотор је на издувном отвору, што може лако проузроковати прегоревање завојнице мотора; поред тога, не може се благовремено отклонити када дође до квара.
2. Полухерметички вијчани компресор
Мотор се хлади распршивањем течности, радна температура мотора је ниска, а век трајања је дуг; отворени компресор користи мотор са ваздушним хлађењем, радна температура мотора је висока, што утиче на век трајања мотора, а радно окружење у машинској просторији је лоше; мотор се хлади издувним гасовима, радна температура мотора је веома висока, век трајања мотора је кратак. Генерално, спољни сепаратор уља има велику запремину, али је његова ефикасност веома висока; уграђени сепаратор уља је комбинован са компресором, а његова запремина је мала, тако да је ефекат релативно лош. Ефекат одвајања уља секундарним одвајањем уља може достићи 99,999%, што може осигурати добро подмазивање компресора у различитим радним условима.
Међутим, клипни полухерметички вијчани компресор убрзава се кроз зупчани пренос, брзина је висока (око 12.000 о/мин), хабање је велико, а поузданост је лоша.
3. Отворите вијчани компресор
Предности отвореног уређаја су:
1) Компресор је одвојен од мотора, тако да се компресор може користити у ширем опсегу;
2) Исти компресор може се користити са различитим расхладним средствима. Поред коришћења халогенизованих угљоводоничних расхладних средстава, амонијак се такође може користити као расхладно средство променом материјала неких делова;
3) Мотори различитих капацитета могу бити опремљени према различитим расхладним флуидима и условима рада.
4) Отворени тип је такође подељен на једношрафни и двошрафни
Једнозавртни компресор се састоји од цилиндричног завртња и два симетрично распоређена равна звездаста зупчаника, која су уграђена у кућиште. Жлеб завртња, унутрашњи зид кућишта (цилиндра) и зубци звездастог зупчаника формирају затворену запремину. Снага се преноси на осовину завртња, а звездасти зупчаник се покреће помоћу завртња и ротира. Гас (радни флуид) улази у жлеб завртња из усисне коморе и након компресије се испушта кроз издувни отвор и издувну комору. Улога звездастог зупчаника је еквивалентна улози клипа клипног компресора са покретним покретом. Када се зубци звездастог зупчаника релативно крећу у жлебу завртња, затворена запремина се постепено смањује и гас се компримује.
Принцип рада вијчаног компресора и поређење потпуно затворених, полухерметичких и отворених типова
Вијчани завртањ компресора са једним вијком има 6 жлебова за вијке, а звездасти точак има 11 зубаца, што је еквивалентно 6 цилиндара. Два звездаста точка се истовремено спајају са жлебовима за вијке. Стога је свака ротација вијка еквивалентна раду 12 цилиндара.
Као што сви знамо, вијчани компресори (укључујући двовијчане и једновијчане) чине највећи удео ротационих компресора. Са становишта међународног тржишта, током 20 година, од 1963. до 1983. године, годишња стопа раста продаје вијчаних компресора у свету била је 30%. Тренутно, двовијчани компресори чине 80% компресора средњег капацитета у Јапану, Европи и Сједињеним Државама. Као и једновијчани и двовијчани компресори у истом радном опсегу, у поређењу, двовијчани компресори чине више од 80% целокупног тржишта вијчаних компресора због своје добре технологије обраде и високе поузданости. Вијчани компресори чине мање од 20%. Следи кратко поређење ова два компресора.
1. Структура
Вијчани и звездасти точак једнозавртног компресора припадају пару сферних парова пужа, а вратило вијчаног и вратило звездастог точка морају бити вертикално постављене у простору; женски и мушки ротор двозавртног компресора су еквивалентни пару парова зупчаника, а мушко и женско вратило ротора су паралелне. Структурно гледано, тачност сарадње између вијчаног и звездастог точка једнозавртног компресора је тешко гарантовати, па је поузданост целе машине нижа него код двозавртног компресора.
2. Режим вожње
Оба типа компресора могу бити директно повезана са мотором или покретана ременицом. Када је брзина двоструког вијчаног компресора велика, потребно је повећати брзину убрзања.
3. Метода подешавања капацитета хлађења
Методе подешавања запремине ваздуха код оба компресора су у основи исте, оба могу да усвоје континуирано подешавање клизног вентила или степенасто подешавање клипа. Када се клизни вентил користи за подешавање, двоструком вијчаном компресору је потребан један клизни вентил, док једноструком вијчаном компресору требају два клизна вентила истовремено, па структура постаје компликована и поузданост се смањује.
4. Трошкови производње
Једнозавртни компресор: Обични лежајеви могу се користити за завртњасте и звездасте лежајеве, а трошкови производње су релативно ниски.
Двоструки вијчани компресор: Због релативно великог оптерећења на двоструким вијчаним роторима, потребно је користити високопрецизне лежајеве, а трошкови производње су релативно високи.
5. Поузданост
Једнозавртни компресор: Звездасти точак једнозавртног компресора је рањив део. Поред високих захтева за материјал звездастог точка, звездасти точак је потребно редовно мењати.
Двоструки вијчани компресор: Двоструки вијчани компресор нема делова који се хабају, а време рада без проблема може достићи 40.000 до 80.000 сати.
6. Монтажа и одржавање
Пошто се осовина вијка и осовина звездастог точка једнозавртног компресора морају држати вертикално у простору, захтеви за тачност аксијалног и радијалног положаја су веома високи, па је погодност монтаже и одржавања једнозавртног компресора нижа него код двозавртног компресора.
Главни недостаци отвореног уређаја су:
(1) Заптивка вратила лако цури, што је такође предмет честог одржавања од стране корисника;
(2) Опремљени мотор се окреће великом брзином, бука протока ваздуха је велика, а бука самог компресора је такође релативно велика, што утиче на животну средину;
(3) Сложене компоненте система за уље, као што су одвојени сепаратори уља и хладњаци уља, потребно је конфигурисати, а јединица је гломазна и незгодна за употребу и одржавање.
Компресор са четири, три вијка
Јединствена геометријска структура тророторног компресора одређује да има мању стопу цурења од двороторног компресора; тророторни вијчани компресор може значајно смањити оптерећење лежаја; смањење оптерећења лежаја повећава површину издува, чиме се побољшава ефикасност; веома је важно смањити цурење јединице под било којим оптерећењем, посебно када се ради под делимичним оптерећењем, утицај је још већи.
Саморегулација оптерећења: Када се систем промени, сензор брзо реагује, а контролер врши повезане прорачуне, како би се брзо и правилно саморегулисао; саморегулација није ограничена актуаторима, усмерним лопатицама, соленоидним вентилима и клизним вентилима и може се директно, брзо и поуздано извршити.
Време објаве: 10. фебруар 2023.
